未(wei)來電動汽車的普及很大程度上取(qu)決(jue)于電池技(ji)術的進步，電池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電時間、功(gong)率(lv)輸(shu)出(chu)、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一(yi)系列客戶要求(qiu)。

電(dian)池(chi)系統、電(dian)機和智能(neng)(neng)化(hua)(hua)能(neng)(neng)量管理系統是寶(bao)(bao)馬i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動技術的(de)基石。寶(bao)(bao)馬集團決定在(zai)早期階段(duan)像當初研(yan)發傳統發動機一樣來自己研(yan)發這些電(dian)驅動核心(xin)部件，可以(yi)在(zai)不同情況下(xia)，調整不同具體車型的(de)需(xu)求，充(chong)分利用動力總成(cheng)電(dian)氣化(hua)(hua)優(you)勢(shi)，全面降低油耗(hao)和碳排放，同時保持動感的(de)駕駛體驗和性能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)電池組具有更好的(de)溫度適應(ying)性(xing)，只有室外(wai)極低的(de)溫度才會對電池性(xing)能造成影(ying)響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶馬集團要求(qiu)電池可用剩余容量仍然處(chu)于較(jiao)寬的(de)荷(he)電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池系統設計要求(qiu)滿足至(zhi)少(shao)8年的(de)長壽命質(zhi)保(bao)期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質(zhi)，科(ke)學(xue)嚴謹的(de)生產過程必不可(ke)少(shao)，寶馬工廠作為(wei)電驅動系統制造中(zhong)心的(de)意(yi)義正在于此。模(mo)塊化設計(ji)系統使寶馬的(de)汽車產品能夠兼具標準(zhun)化與靈活(huo)性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)車間有(you)大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米(mi)專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模(mo)塊(kuai)，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的(de)(de)產(chan)能(neng)都可以在(zai)短時(shi)間內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置空間還可以進一步(bu)增加電(dian)驅動系統的(de)(de)整體(ti)生(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)力(li)。

丁(ding)戈(ge)爾芬格(ge)工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組分(fen)成(cheng)(cheng)兩個制造(zao)階段。第一個是高(gao)度自動化階段，將外(wai)部采購的(de)鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)(cheng)模塊，每個模塊包(bao)含16個電(dian)池單元，與連接器、控制器和冷卻系(xi)統集成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼(ke)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需(xu)要滿(man)足(zu)所裝(zhuang)載的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)氣連接器相連，即使發生故障(zhang)，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必(bi)更(geng)換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維修(xiu)工作量和危險性(xing)大(da)大(da)降低，更(geng)換模(mo)塊僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并(bing)不(bu)涉及其他(ta)構(gou)件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計(ji)原(yuan)理允(yun)許具有共(gong)同(tong)的基本特征和(he)質量標準的電池(chi)組，可以(yi)定(ding)制(zhi)化(hua)匹配不(bu)同(tong)車(che)(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還(huan)能夠安(an)裝在車(che)(che)內最佳(jia)適合空間和(he)預定(ding)位置。

此外(wai)(wai)，車輛空(kong)調系(xi)統的(de)(de)冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)回路也被用(yong)來冷(leng)(leng)(leng)卻電池，氣態冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)對(dui)電池單元直接冷(leng)(leng)(leng)卻。這種方法確(que)保了高效(xiao)(xiao)的(de)(de)溫(wen)度控(kong)制(zhi)，由(you)于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞(di)是直接的(de)(de)，因此比額外(wai)(wai)介質的(de)(de)加入更加高效(xiao)(xiao)，使冷(leng)(leng)(leng)卻系(xi)統特別緊湊。同時(shi)，也防(fang)范(fan)了碰撞情況下液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

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